國(guó)際海運(yùn)過(guò)程中我們常常會(huì)聽(tīng)到截關(guān)日和O.C.P運(yùn)輸條款的概念，那么截關(guān)日和O.C.P運(yùn)輸條款到底是什么呢？森奧國(guó)際物流將為您簡(jiǎn)要描述這兩項(xiàng)國(guó)際物流中常見(jiàn)的內(nèi)容。

國(guó)際海運(yùn)中的截關(guān)日指的是什么呢？截止日期的英文為CLOSING DATE，是指對(duì)已確認(rèn)訂艙并裝載在即將開(kāi)航的水船上的所有柜子進(jìn)行海關(guān)放行條的截止日期，值得注意的是CLOSING DATE早于船舶公司SAILING DATE(開(kāi)船日)。截關(guān)日還可以叫做結(jié)載日、接貨日期、截?cái)?shù)日。

什么是O.C.P運(yùn)輸條款？O.C.P.是Overland Common Point的縮寫(xiě)。這個(gè)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸條款經(jīng)常出現(xiàn)在中國(guó)與美國(guó)簽訂貿(mào)易合同的運(yùn)輸條款中，意思是陸路共同點(diǎn)。所謂陸路共通點(diǎn)，是指美國(guó)西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸地區(qū)相連的港口。美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)以洛杉磯山脈為界，即除太平洋附近的美國(guó)西部九個(gè)州外，其東部地區(qū)均適用于O.C.P條款。
 

O.C.P運(yùn)輸條款的特點(diǎn)是什么呢？O.C.P的運(yùn)輸過(guò)程是將我出口到美國(guó)的貨物運(yùn)到美國(guó)西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，然后通過(guò)陸路運(yùn)輸(主要是鐵路)運(yùn)往指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。O.C.P.運(yùn)輸是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式。雖然采用海運(yùn)和陸運(yùn)兩種運(yùn)輸方式完成，但不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由承運(yùn)人自始至終負(fù)責(zé)的全過(guò)程運(yùn)輸，而O.C.P運(yùn)輸、海運(yùn)、陸路運(yùn)輸段分別由兩名承運(yùn)人簽發(fā)，運(yùn)輸和責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也分段負(fù)責(zé)。
 

O.C.P運(yùn)輸條款不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義，而是一種國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。簡(jiǎn)而言之，O.C.P.運(yùn)輸是單一運(yùn)輸合同規(guī)定的貨物交付業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。O.C.P.是一種成熟的國(guó)際航運(yùn)實(shí)踐。美國(guó)O.C.P.運(yùn)輸條款規(guī)定，所有通過(guò)美國(guó)西海岸指定港口轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照本條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，即陸路共通點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率(0.C.P.Rate~，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率(Localrate)低3%-5%。因此，O.C.P.運(yùn)輸有利于進(jìn)出口雙方。
 

O.C.P.運(yùn)輸僅適用于美國(guó)或加拿大內(nèi)陸地區(qū)，因此貨物的收貨目的地必須屬于O.C.P.區(qū)域范圍。在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，應(yīng)在運(yùn)輸條款中明確，但也應(yīng)明確為集裝箱運(yùn)輸，0.C.P.運(yùn)輸方式必須通過(guò)美國(guó)西海岸港口轉(zhuǎn)移，以CFR/CIF美國(guó)西海岸港口為價(jià)格條款。為用證還應(yīng)規(guī)定：從XXX（裝運(yùn)港）到XXX（美國(guó)西部港口）O.C.P.XXX（內(nèi)陸地點(diǎn)），其英語(yǔ)為：Shipment from XXIO XXXO.C.P.XXX。

采用O.C.P.運(yùn)輸方式，即使貨物的收貨目的地分散在美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的幾個(gè)地方，只要所有貨物名稱并列在提單上，并在收貨目的地注明O.C.P.陸路通行點(diǎn)，承運(yùn)人將合并包括裝卸、倉(cāng)庫(kù)租金、碼頭和內(nèi)陸運(yùn)輸，收貨人在指定目的地提貨，大大方便收貨。